パーツ磨き（寄り道編）
ロアースピンドルブッシュの在庫が無いか？とあさっていたら、旧いバッテリーステーが出てきた。
このところの磨き＆リペアー癖で、つい手を出してしまった。
旧い塗装と共に錆を落としてピカピカ！
サフェーサーを塗り、黒ラッカーで仕上げです。
蝶ネジはM6の新品、ロッドのネジ山はダイスでサラってOK、
バッテリーのサイズさえ合えば、何時でも出場可能！
勢いでラジエターサブタンクのまだ漏れていないヘアークラックを予防修理
去年のサブタンク修理時は80Wの電気コテで上手くハンダが流れず
（去年のブログはこちら→前回のサブタンク、今回は100Wの電気コテを用意、
たった20Wのコテの違いを思い知らされた。
ハンダは楽に流れ、ヘアークラックの隙間にも流れ込んでいく様子が判った。
スラックスを洗い流し、クリアーラッカーで塗装仕上げ。
このところの磨き＆リペアー癖で、つい手を出してしまった。
旧い塗装と共に錆を落としてピカピカ！
サフェーサーを塗り、黒ラッカーで仕上げです。
蝶ネジはM6の新品、ロッドのネジ山はダイスでサラってOK、
バッテリーのサイズさえ合えば、何時でも出場可能！
勢いでラジエターサブタンクのまだ漏れていないヘアークラックを予防修理
去年のサブタンク修理時は80Wの電気コテで上手くハンダが流れず
（去年のブログはこちら→前回のサブタンク、今回は100Wの電気コテを用意、
たった20Wのコテの違いを思い知らされた。
ハンダは楽に流れ、ヘアークラックの隙間にも流れ込んでいく様子が判った。
スラックスを洗い流し、クリアーラッカーで塗装仕上げ。
Fサスペンション分解
前回の富士でのブレーキング時のジャダー究明に、DANKAI仲間のメカニックが分解点検を開始
個々パーツで「これが原因だ」というところは見つからなかったが、
長いことメンテをしていなかったロア・スピンドルは固着したり、緩かったりと適切な状態ではない
スピンドルの山は潰れているものの、やせてはいない。
スペアを含めて４本のうちから一番良いものを選ぶことになるだろう。
スピンドルブッシュは当然新品使用が鉄則！
ネガティブキャンバーを設定するアッパーアームの取り付けシムに使っている数枚の丸ワッシャーは、
アッパーアームのロケーションのねじれを生む原因かもしれない？
この際、２穴のブラケットシムを作ることにする。
下の写真、ロアアームに亀裂発見！
縁石か何かにこすり続けたようにボルト頭とロアアームが削られクラックが入っていた。
自分はロアアームを擦った覚えが無い・・・。今まで気が付かずにいた、危ない危ない（汗）
スペアーのアームと交換は必須項目
まともにメンテしていなかったFサスペンションからは、ビックリ箱のように出てきますね。
分解前にアライメントも点検するが、とくだん異常なし、
分解点検してみるがフルブレーキング時のジャダーの決定的原因は見つからず、
各部品の複合的な症状としか判断出来ない。
これから各パーツの洗浄、塗装、ボルトの手配、そして組み上げと作業は山ほどある、
個々パーツで「これが原因だ」というところは見つからなかったが、
長いことメンテをしていなかったロア・スピンドルは固着したり、緩かったりと適切な状態ではない
スピンドルの山は潰れているものの、やせてはいない。
スペアを含めて４本のうちから一番良いものを選ぶことになるだろう。
スピンドルブッシュは当然新品使用が鉄則！
ネガティブキャンバーを設定するアッパーアームの取り付けシムに使っている数枚の丸ワッシャーは、
アッパーアームのロケーションのねじれを生む原因かもしれない？
この際、２穴のブラケットシムを作ることにする。
下の写真、ロアアームに亀裂発見！
縁石か何かにこすり続けたようにボルト頭とロアアームが削られクラックが入っていた。
自分はロアアームを擦った覚えが無い・・・。今まで気が付かずにいた、危ない危ない（汗）
スペアーのアームと交換は必須項目
まともにメンテしていなかったFサスペンションからは、ビックリ箱のように出てきますね。
分解前にアライメントも点検するが、とくだん異常なし、
分解点検してみるがフルブレーキング時のジャダーの決定的原因は見つからず、
各部品の複合的な症状としか判断出来ない。
これから各パーツの洗浄、塗装、ボルトの手配、そして組み上げと作業は山ほどある、
Carroll Shelby
キャロル・シェルビーが永遠のレジェンドに成ってしまった。（享年89才）
ネットサーフィンしたら次々にシェルビーを惜しむ声が聞かれるサイトに出会い、その中から写真イラストを拝借しました。
シェルビーコブラの名でスポーツカーを送り出し、多くのファンを魅了しているが、
もともとはレーシングドライバーであることも有名
1949MG-TCで初ロードレースに出場して以来、
ジャガーXK120、アストンマーティンDBRではルマン24Hにも優勝、フェラーリ・モンツァ、などなどを駆り活躍した。
1970年友人が’68年製シェルビーGT500の中古を買ったことが、自分がシェルビーとの初出会い、
1970年当時ノンスリが入り、レザー巻きのロールゲージが備わり、フードピンが備わり、
ボディサイドにエアースクープを携える、とてもレーシーな姿と走りにビックリした想い出が今も鮮明に残っている。
キャロルシェルビーとスティーブ・マックイーンとスポーツカー好き同士のツーショット
ネットサーフィンしたら次々にシェルビーを惜しむ声が聞かれるサイトに出会い、その中から写真イラストを拝借しました。
シェルビーコブラの名でスポーツカーを送り出し、多くのファンを魅了しているが、
もともとはレーシングドライバーであることも有名
1949MG-TCで初ロードレースに出場して以来、
ジャガーXK120、アストンマーティンDBRではルマン24Hにも優勝、フェラーリ・モンツァ、などなどを駆り活躍した。
1970年友人が’68年製シェルビーGT500の中古を買ったことが、自分がシェルビーとの初出会い、
1970年当時ノンスリが入り、レザー巻きのロールゲージが備わり、フードピンが備わり、
ボディサイドにエアースクープを携える、とてもレーシーな姿と走りにビックリした想い出が今も鮮明に残っている。
キャロルシェルビーとスティーブ・マックイーンとスポーツカー好き同士のツーショット
パーツ磨き
泥を掻き落としたサスペンションスペアー部品、
ワイヤーブラシでは落としきれない錆跡は「錆トルネードサンダー」の出番。
錆取は3Ｍベベルが有名ですが、目詰まりもなく、力を加えず、素材を痛め難く安価に磨き出せる。
入り組んだところはサンドブラストにご厄介となる。
バンプ・ストッパーベースも同様に錆取。
このロア・アームには、純正では見ない、厚さ3mm〜4mmの台形補強プレートが入っていた。
SP/SRのロア･アームは組立て式なので、剛性を上げるためには効果的かも・・・・。
さっそくＳＰ311−ＣＬＵＢＭＡＮに組込み、試すことに！
ボールジョイントも古いグリスを洗い流し、塗装をし直し新しいグリスを充填
っと、今日5月10日、バレンタインでのプレゼントをかじることで？歳のバースディ？？？
ワイヤーブラシでは落としきれない錆跡は「錆トルネードサンダー」の出番。
錆取は3Ｍベベルが有名ですが、目詰まりもなく、力を加えず、素材を痛め難く安価に磨き出せる。
入り組んだところはサンドブラストにご厄介となる。
バンプ・ストッパーベースも同様に錆取。
このロア・アームには、純正では見ない、厚さ3mm〜4mmの台形補強プレートが入っていた。
SP/SRのロア･アームは組立て式なので、剛性を上げるためには効果的かも・・・・。
さっそくＳＰ311−ＣＬＵＢＭＡＮに組込み、試すことに！
ボールジョイントも古いグリスを洗い流し、塗装をし直し新しいグリスを充填
っと、今日5月10日、バレンタインでのプレゼントをかじることで？歳のバースディ？？？
美シャーシ
ＳＰ311−ＣＬＵＢＭＡＮの「かすり傷」がＧＷ前に仕上がっていたのをやっと取に行けた。
ザ板金職人の元には仕上がった裏返したＳＲ311のシャーシが鎮座
パテ研ぎの埃を払うと顔が映り込む輝き、
「やり過ぎ！」と思ったけど、オーナーにとっては嬉しい事ですね。
ひどく腐っていたところは思い切って切り取り、新たに作り上げたらしく、「何処」と言われないと判らない。
黒い鏡面の輝きは写真では表現しきれないけど、とにかく「すごい！」のひと言
裏返したシャーシの下の青い架台はＳＰ/ＳＲ専用に用意されたとか・・・。
自分のＳＰの修理後の写真を撮り忘れるほどだった。
ザ板金職人の元には仕上がった裏返したＳＲ311のシャーシが鎮座
パテ研ぎの埃を払うと顔が映り込む輝き、
「やり過ぎ！」と思ったけど、オーナーにとっては嬉しい事ですね。
ひどく腐っていたところは思い切って切り取り、新たに作り上げたらしく、「何処」と言われないと判らない。
黒い鏡面の輝きは写真では表現しきれないけど、とにかく「すごい！」のひと言
裏返したシャーシの下の青い架台はＳＰ/ＳＲ専用に用意されたとか・・・。
自分のＳＰの修理後の写真を撮り忘れるほどだった。
